“国六”实施周年:部件企业比主机厂更忧忧郁

作者:admin   发布时间:2020-07-06 09:20   浏览:
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中国多个省市的汽车市场进入“国六时代”即将满一周年。不过,在技术门槛以及疫情等多重压力下,中国汽车产业链依旧难松一口气。本土发动机企业研发副总监张天洋(化名)向第一财经记者外示,分别于可选用海外技术和零部件的主机厂,国六标准对于本土配件企业来讲,压力依旧很大。

从2019年7月1日首,包括上海、广州、天津等多个重要城市请求对在本地办理注册登记(含外省市转入)的轻型汽车实施国六排放标准,这比国家请求的时间点挑前近一年。

生态环境部、国家质监总局在2016年说相符发布了《轻型车污浊物排放限值及测量手段(中国第六阶段)》,请求自2020年7月1日首,一切出售和注册登记的轻型汽车答相符标准国六a阶段请求,2023年7月1日首,一切出售和注册登记的轻型汽车答相符标准国六b阶段请求。

片面地区国六标准的挑前实施给2019年汽车市场带来肯定冲击,不少经销商都荟萃赶在7月前削价修整库存。受国五国六切换的影响,汽车市场产销下滑幅度也自2019年7月份最先添大。

面对国六标准这一被称为现在最厉苛的排放法规,中国车企均顶重视大的研发和成本压力积极推进技术升级,不少整车企业甚至选择跨过国六a标准,一步升级到国六b。不过,受疫情等因素冲击,也有很多车企无法遵命预期的规划进走试验和生产,答对考核的压力特意大。

正因此,国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11部分在今年4月说相符发布《关于安详和扩大汽车消耗若干措施的告诉》,清晰了国六排放标准下PN限值延期实施的新闻,遵命新规定,对轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数目限值生产过渡期截止时间调整为2021年1月1日前,较此前放宽了半年时间

零部件企业忧忧郁

近段,第一财经记者走访上海、江苏昆山等片面挑前实施国六标准地区的汽车经销商,发现不论是相符资品牌,依旧主流自立品牌,正进走出售的车辆均为相符国六标准的车辆。

江苏昆山某北京当代经销商出售负责人李坤向第一财经记者外示,该店的一切国五车型自往年5月首便休止进货,6月份就全下属架,其中有片面库存始末公司调配至未实施国六标准的其他地区。

上海北汽品牌吉绅店市场部经理侯文也挑到,现在店里出售的一切汽车均为新能源车或相符国六标准的汽车,异国国五标准的库存车。

此外,包括当代、首亚、大多、丰田等国际主流汽车企业,也挑到在国内市场已经拥有有余的国六标准的技术贮备。日本汽车工业协会(JAMA)北京做事处副代外幼泉惇太郎(音译)称,搭载全球最领先的技术,足以协助主机厂答对“国六”的挑衅。

分别于主机厂的“淡定”,很多本土发动机及零部件企业却是忧忧郁的。张天洋所在的公司,在今年6月份的投资者疏导会上刚宣布有5款柴油机及2款汽油机可知足“国六”标准,但张天洋也外示,现在国内知足国六标准的发动机,仍有DPF、GPF等片面中央零件及解决方案来自于博世、柔美科等跨国企业,很多国内生产的发动机谈不上十足意义的“中国造”。

“此外,国六标准在检测方面,首次引入了轻型汽车现履走驶排放测试(RDE)手段,这栽手段对于国内发动机企业来讲特意生硬,其诸多技术请求都荟萃在发动机上,导致本土发动机企业对于这一块的积累相等缺少。” 张天洋如是说。

未能真实实现“中国造”,这与国六标准的厉苛有亲昵的有关。根据国际洁净交通委员会(ICCT)的数据,中国的“国六b”标准之以是被称为“最厉苛的标准”,其最重要的因为在于“颗粒物数目(PN)限值”,该数值标准相较欧VII标准要挑高60%,而相较日韩等亚洲发达国家的主流标准更是挑高了超过100%。

国际洁净交通委员会履走主席Drew Kodjak向第一财经记者外示,PN限值标准最直接的表现了中国的“国六”是全球“最领先”的排放标准,也是内燃机最难升迁的一道技术门槛,尤其是对于DPF、GPF、减尘器如许的配件有着较高请求,而这些配件在“国五”排放标准上的请求并不高。

第一财经记者留心到,很多挑前“国六”标准的城市,对于PN节制标准做了过渡期设立,其中上海等大无数城市设立的过渡值为6.0×1012个 /千米,而根据《手段》的规定,国六b标准的PN节制答当为6.0×1011个/千米。

上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼注释道,通信线路工程、通信管道工程、通信系统集成、通信设备安装固然两个指数之间相差只有一个数字,但这意味着标准挑高了10倍,考虑偏差后的过滤器的性能要挑高起码20倍,这已经挨近了市场上有关配件的最高程度,且相比于欧标、国标在上升的速度方面更快,这也给本土企业造成了更大的压力。“现在,市场上的国产发动机,很多既算不上真实意义的‘中国造’,也算不上真实的‘国六发动机’,只能算是一栽过渡产品,这也使很多企业难于大周围生产,影响其成本的消极,而过渡期一旦终结,PN限值又会成为很多企业的‘卡脖子’技术。”

不过,中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为,中国制定国六排放标准的初衷之一,就是在于缩短PM 2.5等细微颗粒物的污浊,因此大幅度挑高颗粒物标准能够意料且难以波动。

挑衅与机会并存

从市场的研发挺进及响答速度来望,国六标准对于轻型汽柴油汽车的影响,要远高于重型汽车。

北汽福田汽车副总经理吴越俊在批准第一财经记者采访时曾外示,重型商用车在报废年限及年检标准等的政策压力,从较早最先便有所表现,且大无数需要来自于公共周围,因此技术驱动的氛围更为浓重,而轻型商用车用户因为价格基数因为,对于价格更为敏感。

江苏苏北某市公交集团采购负责人王越洋也挑到,公共用途的汽车采购过程更望重对于有关标准的遵命程度,价格因素排在标准达标之后。

根据盖世汽车钻研所的一份调研,在国六排放升级后,轻型汽油车的单车成本将增补1200元,轻型柴油车的成本更将增补4000元,且其中有超过六成的成正本自觉动机技术的升迁及部件的升级,而对于单价矮于10万元的无数轻型商用车来讲,无疑会增补肯定义务。

另据中汽协的统计,截至今年3月终,吾国“国五”车辆库存约为26万辆,而未达到PN限值的国六车辆库存更是达到314万辆。

自2020年7月1日首,全国周围实施轻型汽车国六排放标准,而受疫情影响,固然从7月1日首不准生产国五排放标准轻型汽车,但出售延迟半年过渡期,国六PN限值也延期半年。不过,也有走业人士认为,这一举措对于二手车市场、驱逐库存而言依旧是“杯水车薪”。

汽车走业分析师张强认为,将国六标准推迟,有很大的因为来自疫情影响而导致的认证、试验做事的延缓,因此随着国内疫情的逐步平展,认证做事会重新上线,国六标准势不走反。

根据中银证券的研报,在“国五”阶段柴油机重要采用SCR路线,汽油机则重要采用TWC技术路线,这些路线的大无数专利被博世、康明斯等片面外资企业所垄断,而进入“国六”后,排放处理产业链重要由编制供答商(艾可蓝、威孚高科、凯龙高科等)、零部件供答商(奥福环保、腾龙股份、保隆科技等)等构成。一些供答商的技术路线将有效突破PN限值的局限。该研报认为,2020岁暮气处理及发动机过滤的细分产业链的产业周围,将增补至1281亿元,同比添幅将达到201.7%,市场将迎来新一轮爆发期。

乘联会秘书长崔东树认为,国内率先有效控制疫情,在海外企业纷纷因现金流削减研发投入的背景下,国内主机厂和零部件企业皆存在曲道超车的机会。

(义务编辑:戴贤军),

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